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13127期七星彩:智能化才是變革的核心 小鵬汽車智能技術分享日

發布時間:2019-11-21 18:46    來源: 未知  未經授權 不得轉載

七星彩新人王17103 www.pcxde.com   無論是產品還是宣傳手段,小鵬汽車給大家留下的印象一直比較鮮明——充滿互聯網基因,甚至還有點偏向技術宅。比如我今天參加的1024小鵬汽車智能技術分享日,就是源自10月24日中國程序員日。當然,這個技術分享并不是教大家C語言或者是Java,而是解讀小鵬汽車在智能技術方面的進展和動向。并且小鵬汽車每年都會在北京、上海、成都、廣州都開啟線下分享會,據說以后還會對車主和小鵬的粉絲開放,讓大家更加了解新能源車。

  我們參加的是位于小鵬汽車廣州總部的收官場,活動非常簡單,就是用數據和表格向大家展示小鵬汽車在智能汽車方向上的實踐和努力,而且在這個活動中也會發布小鵬汽車智能化運營報告。

  這份報告主要是解讀了智能汽車概念及購買人群的屬性,并基于自動駕駛輔助、AI交互與車載應用、整車OTA升級、數據運營及智能服務四項能力展現可視化的數據。

  比如對于智能汽車購買人群的用戶畫像,大數據表明80后是購買智能汽車最多的群體。并且廣東的智能汽車用戶是全國最多的。平均每個車主使用過3.9個大屏應用。

  而且在現場小鵬汽車的工作人員給大家舉了一個很有意思的例子:使用頻率最高的應用是唱吧,超過了30%的人在使用車機大屏應用的時候會配一支麥克風進行車內K歌。

  而自動泊車月使用3.2萬次、自適應巡航月駕駛里程67.8萬公里,LCC車道居中控制月駕駛時長達到6959小時,這些都是智能給用車帶來的方便,而且車主愿意長時間的使用也證明這些功能不是雞肋的配置,而是實實在在能節約時間、能帶來方便的功能。

  對于銷量也是如此,何小鵬并不認為單純的靠新能源車可以送車牌的天生優越的條件車企就能高枕無憂,越是到發展的后期智能化才是驅動汽車變革的核心。特別是在中國市場,目前不少銷量靠前的新能源車還是to B 的(比如隨處可見的新能源網約車),等到個人用戶占主導地位的時候,能否掌握智能化就決定了是否能夠在新能源之路走的更加長遠。

  當然,作為充滿互聯網基因的公司,在這種場合免不了秀秀肌肉。小鵬汽車作為自主品牌少有的自研輔助駕駛的公司,這方面確實有自己的優勢。在自主研發方面,小鵬汽車擁有感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力。

  同時,小鵬汽車已建立了車端、云端的數據處理分析能力,可以實現基于實際數據的算法快速迭代,通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力,持續優化自動駕駛功能。而大家都非常關注的P7,在廣州車展之前本來還只能看到外觀部分的展示,但是在1024小鵬汽車智能技術分享日,我們就可以搶先看到一部分P7的信息。

  比如小米NFC鑰匙與IFAA金融安全技術級數字鑰匙等都會在P7上看到,沒有網絡限制也沒有距離拘束,可以達到IFAA金融級別標準的身份認證,與支付寶免密支付同等級,在沒有車鑰匙的時候也能開P7。而且小鵬和阿里的合作之后,只要手機安裝了支付寶,在未來就可以通過手機來實現一些傳統車鑰匙才能操作的功能。

  同時現場也預告了一下在下一個Xmart OS版本,會更新哨兵模式2.0,并且可以手機規劃路線發送到大屏上,而且大家一直想要的開門預警功能也會上線。

  在輔助駕駛部分,大家都知道小鵬G3已擁有XPILOT 2.5自動駕駛輔助能力,未來,擁有高速自動駕駛及360度感知系統的XPILOT 3.0將在2020年于小鵬P7實現量產。

  對于L3級自動駕駛來說,區別L2級自動駕駛的最重要的一個點就是對外界的感知條件,在現場的演示中展示了小鵬P7輔助駕駛測試的情況,我們看到小鵬P7對于后方的車輛也可以進行識別,比如車型大小、車距等等。

  而在2021年,XPILOT 3.5將具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力,2023年的XPILOT 4.0將擁有面向城市路況的自動輔助駕駛功能。

  現場還演示了車機內的新游戲以及通過智能手表語音操控打開車門指令的功能,這些都是可以給用車帶來新鮮感的新體驗。

  在活動后的專訪環節,我們基于XPilot和P7的也向工程師咨詢了一些深度信息。首先就是關于小鵬P7輔助駕駛的硬件架構。

  首先是硬件部分,為了實現XPilot 3.0,小鵬P7將搭載全行業最強輔助駕駛硬件架構。全車12個傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭(包括前置4個攝像頭,1個三目攝像頭??楹?個前置安全輔助攝像頭,5個增強感知攝像頭,左右兩側各兩個,后置一個,以及4個環視攝像頭,共計13個)、1個車內攝像頭,實現了攝像頭和雷達雙重360度感知,同時匹配高精度地圖和定位的支持,以及車內攝像頭對駕駛員的監控,達到L3級自動駕駛的感知條件。

  而且小鵬P7使用英偉達Xavier自動駕駛芯片,這是目前除了特斯拉FSD芯片之外目前市場上最強的芯片。關于芯片性能方面,小鵬汽車副總裁吳新宙表示Xavier的算力達到30 Tops,但功耗只有30 W,能效比PX2提升了整整15倍。而當有人問到對比特斯拉FSD芯片性能會不會不足時,吳總表示對于芯片來說成本是需要考慮的一個重要因素,但是小鵬已經考慮到了未來整車OTA需要的場景,性能完全可以滿足實際需求,所以英偉達Xavier自動駕駛芯片是最適合他們的選擇。

  小鵬汽車副總裁吳新宙補充提到的一點是在P7啟動交付半年內,小鵬P7可以實現自動導航輔助駕駛(即自動駛入駛出高速匝道口,根據路況自動變道超車)的量產。也就是說明年小鵬也會有類似特斯拉NOA(Navigate on Autopilot)的功能,小鵬給它的命名是NGP ——Navigation Guided Pilot(導航引導式輔助駕駛)。

  “從車庫駛出小區,然后上高速、下高速、泊車,實現從端到端的自動駕駛,是我們的使命。”吳新宙說道,“這件事情難度非常大,而我們現在做的,就是這全套使命的分解動作。”

  而且在輔助駕駛功能上,由于硬件更強,相比蔚來ES8, P7對后車的車型大小也可以識別,在車內屏幕可以顯示三車道信息。我們要靠什么傳感器實現車輛兩側和后方的感知?特斯拉的答案是攝像頭,蔚來的答案是毫米波雷達,小鵬則是兩者都使用。而且XPilot 3.0會首發搭載博世第五代毫米波雷達。相對,第五代雷達的視場角從90°增大到100°、帶寬從1G擴大到1.5G、同時探測距離和角精度也都相應增長。

  而在問到關于對向車道的識別時,吳總表示這是個非常細節的功能,實現這些都沒有太大的問題,主要是小鵬在實現這些功能時先做什么后做什么的問題。在美國大家輔助駕駛功能都是在高速上開,所以很多輔助駕駛功能在設計時會非常簡單粗暴把對向車道信息全部濾過了。實際上并不是不能識別,難的是跟蹤,因為車速非???。小鵬在后期完全可以后期不停迭代來實現這些功能,只是個實現的優先級的問題。

  小鵬還是認為對比特斯拉優勢在于本土化,比如自動泊車和語音,而未來在輔助駕駛方面也是如此。眾所周知,中國的道路情況非常特殊,多樣化的交通工具和中國式過馬路等行為,令車輛行駛的效率非常低,而這也是眾多國外自動駕駛方案在國內落地多少有些‘水土不服’的原因。首發XPilot 3.0的小鵬P7到2020年Q2就要交付了,聽完介紹之后真的有些期待。

  同時在交互方面,大家在諜照上已經看到P7的車內屏幕是雙屏設計,我們也向小鵬汽車產品副總裁紀宇問到了會不會有雙屏的互動或者手勢方面的內容。

  紀宇表示手勢功能是沒有的,因為手勢的準確度是非常低的。但是雙屏互動一定會有,更多的會通過OTA實現,一開始有可能是沒有的。而關于雙屏互動的具體例子現在還不方便透露很多,目前可以告訴大家的是雙屏主要考慮跟視線跟疲勞狀態的結合跟駕駛員分神的結合已經有了,下面還要跟視線結合,把語音和視覺結合起來。這些工作沒有自動駕駛這么難,但是很新的東西因為沒有人做過,所以我們要等到技術可行性時,而且體驗版本到最后調優階段了再向大家宣布。

  何小鵬在廣州站的演講中提到的一句話我非常認同,他認為智能化是驅動汽車變革的核心源動力,而軟件、硬件、網絡、運營、服務的結合是支撐智能化的基礎。通過1024小鵬汽車智能技術分享日這種活動大家就可以了解小鵬在軟件、硬件上做出的努力和取得的成果,同時還可以推動智能汽車的普及認知。感覺比起其他類型的活動,新勢力品牌確實應該多一些這種面向“技術宅”的講解。

  
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